雖然“比亞迪第500萬輛新能源汽車下線”儀式僅有短短45分鐘，當我們進入比亞迪深圳研發中心（六角大樓），準備奔赴這場隆重且盛大的慶典之時，13輛分別來自一汽、東風、長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城、蔚來、理想、小鵬、比亞迪的代表車型列陣排開、格外吸睛，構筑起了一幅“在一起，才是中國汽車”氣場十足的大型名場面，這場慶典的格局瞬間得到了升華！

今晚的刷屏從這一刻開始。

(相關資料圖)

旁邊的工作人員告訴我們，趕緊步入現場，發布會的精彩內容內部一些同事彩排的時候看了，都十分淚目！

后來，隨著隨著一輛 騰勢N7（ 參數丨 圖片）交付給得到App創始人羅振宇，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線！

讓人感動和淚目的，除了比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在發布會上的三度哽咽，比亞迪在新能源領域長達20年的堅持，終于迎來了春天、迎來了“厚積厚發”，讓人頗為感動、倍感不易。

比亞迪造車的故事，實則也是中國汽車工業歷經70年風雨，中國品牌造車的縮影，無不讓人倍感鼓舞與驕傲。

第500萬輛！這距離比亞迪第300萬輛新能源汽車下線僅過去不到9個月。回顧比亞迪新能源汽車發展歷程，從“第1輛到第100萬輛”用時13年、從“100萬輛到300萬輛”用時1年半。

比亞迪成為全球首個達成500萬輛新能源汽車下線的車企，這不僅是中國品牌第一家，更是全球第一家新能源企業。

王傳福董事長的三度哽咽讓人更是動容，他講述了比亞迪新能源500萬輛背后的血與淚。

他說：“20年前造新能源車，有人看不懂、有人看不上、有人看不起。”但比亞迪要做一道證明題，而這道證明題比亞迪已經做了二十年，如今的成績就是最好的證明：“比亞迪可以、新能源可以、中國汽車可以！”

所以，從2011年起，比亞迪在新能源領域的投入幾乎是年年遞增，堅持早投入、敢投入、咬牙投入，研發投入費用始終遠高于凈利潤，并且在2017-2019年凈利潤同比大幅下滑的三年，在一心只想活下去的2019年，比亞迪都是咬著牙堅持投入。

“做一件底層正確的事，一直做，堅持做。”

從2008年F3DM作為全球首款插電式混合動力車型，到2013年搭載第二代DM混動技術的秦橫空出世，2018年搭載第三代DM混動技術的全新一代唐，以及2021年搭載DM-i超級混動、平替傳統燃油車的 宋PLUS DM-i，比亞迪將技術研發作為科技自立自強的新長征，創造了中國新能源汽車的“加速度”。

王傳福也坦言：曾經，比亞迪也怕等不到“春天”，也經歷過不被認可的至暗時刻。但好在，這一堅持比亞迪挺了過來。

“在市場沒打開的時候依然堅持投入插電混動，即使投錯了我們也認了！”

王傳福和比亞迪的這股韌勁，在我們看來，正如歌詞里唱的那樣：“終于等到你，還好我沒放棄。”。

在我們看來，作為新能源汽車行業最早的參與者和推動者，比亞迪只身進入新能源汽車這一“無人區”，并且敢于在2022年成為全球首家宣布停止燃油車生產的傳統車企，這種“壯士斷腕”、“沒有退路才見出路”的決心，也得益于比亞迪在技術、產品、供應鏈甚至渠道方面，所做出的全方面、立體化的準備。

截至目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發人員，研發總投入超千億，現在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術，推動新能源汽車行業的持續變革。

王傳福用一組數據向我們顯示，中國新能源汽車出口量全球排名第一，中國新能源汽車產銷占全球60%，中國新能源汽車專利公開量占全球公開量70%，中國前6大動力電池供應商占全球電池裝車量63%。

另有數據顯示，中國新能源汽車滲透率今年有望打造37%，預計到2025年有望達到60%；中國品牌乘用車市場份額今年有望達到56%，預計到2025年有望達到70%。

目前，以上汽、奇瑞、比亞迪、長安、吉利、長城為代表的中國品牌正在走向世界舞臺，因此在新能源汽車的變革浪潮中，中國品牌大有可為。

為此，王傳福斬釘截鐵地表示：“中國汽車必將誕生令人尊敬的世界級品牌！”

而這場“比亞迪第500萬輛新能源汽車下線”儀式，格局已經放大的比亞迪，不僅“以磅磺之勢創行業新輝”，更將一汽、東風、長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城、蔚來、理想、小鵬等在內的品牌集結起來，譜寫了一曲“在一起，才是中國汽車”的豪邁篇章。

在交付比亞迪第500萬輛下線新車——騰勢N7鑰匙給羅振宇的時候，王傳福對羅振宇說，希望今年跨年的《時間的朋友》，能“多講講中國新能源汽車和中國新能源汽車消費者”。

拋開過往的一些塵埃，比亞迪對于新能源領域的持續投入與持續深耕，對于中國新能源品牌的集結與引領，都展現出了一種大格局、廣闊胸懷與“長期主義”，今晚的這場儀式亦可被視作為慶典，亦是比亞迪走向未來、走向世界的一個新起點，更是一次將比亞迪的品牌精神、價值觀與大格局淋漓盡致的呈現。

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