雖然雷軍上周演講沒有提到關(guān)于小米汽車的任何進(jìn)展，但出人意料的是，演講結(jié)束后的這一周，關(guān)于小米汽車的信息卻接二連三地被曝光出來。

據(jù)昨晚界面新聞爆料，小米汽車已敲定中創(chuàng)新航和寧德時(shí)代作為現(xiàn)階段的一二級電池供應(yīng)商，且確定了“不靠硬件、靠軟件賺錢”的策略。

【資料圖】

而今天下午，又有路透社爆料稱，國家發(fā)改委已經(jīng)批準(zhǔn)小米汽車生產(chǎn)電動(dòng)車，這意味著小米或許已經(jīng)解決了生產(chǎn)資質(zhì)的問題。

而在此之前，小米高管們還于上周末前往新疆，組織了一場“為小米汽車而戰(zhàn)”的團(tuán)建之旅，期間，各位小米高管也有意無意的釋放出了一些小米汽車的消息。

雷總直接曬出小米折疊屏新機(jī)的長焦樣片，將照片放大后，意外發(fā)現(xiàn)了“為小米汽車而戰(zhàn)”的橫幅，不難看出，雷總此行是為了“督戰(zhàn)”小米汽車的路試。

另外不得不說，雷總這條微博真是一石二鳥，既展示了新機(jī)的拍攝能力，還“不經(jīng)意間”劇透了小米汽車的進(jìn)度。

而另一名小米汽車高管胡崢楠，此前是吉利研究院院長，曾經(jīng)主導(dǎo) SEA 浩瀚架構(gòu)的開發(fā)，加入小米后雖然沒有公布對外的 Title，但想必也會負(fù)責(zé)研發(fā)工作。

在這次新疆的道路測試中，他直接曬出了小米汽車的電耗圖，這也是小米汽車 UI 的首次曝光，界面中甚至還帶有測試人員的水印。

從多名高管頻頻發(fā)博暗示小米汽車，到路透社傳出資質(zhì)獲批的消息，短短一周內(nèi)，關(guān)于小米汽車的猛料可能比過去一年還要多。

這也許已經(jīng)說明，小米汽車將很快進(jìn)入宣傳期。在去年雷軍的演講中，他曾表示：“未來不再介紹造車的任何進(jìn)展，到了合適的時(shí)間會定期披露”。而現(xiàn)在，也許雷總所說的“合適的時(shí)間”已經(jīng)到來。

小米汽車新疆測試放出了什么料？

早在上個(gè)月，網(wǎng)上就流出一張小米汽車電池包銘牌的照片，銘牌右下角印有小米Logo，電池包額定電壓為726.7V，電池容量為 101kWh， 電池包重量為642.0kg。

根據(jù)重量和容量可以算出，這塊電池包的能量密度為 157Wh/kg，據(jù)此也可以判斷出，這并非是寧德時(shí)代的麒麟電池（能量密度為 200Wh/kg），同時(shí)也印證了小米汽車的電池供應(yīng)商有中創(chuàng)新航和寧德時(shí)代兩家的傳聞。

那么小米對這塊電池包的調(diào)校如何呢，在胡崢楠曬出的電耗圖中或許能解讀出一些信息。

通常情況下，汽車廠商會在車輛上市前進(jìn)行冬測和夏測，探究車輛在極端氣候環(huán)境下的性能水平，而夏測一般會在夏天的西北地區(qū)進(jìn)行。

根據(jù)胡崢楠在微博上發(fā)布的信息顯示，當(dāng)晚的測試從鄯善縣出發(fā)到吐魯番市為止，全程共 85 公里，環(huán)境溫度 37 °C，車內(nèi)帶司機(jī)共有 4 名“壯漢”，途中經(jīng)過高速、國道、鄉(xiāng)道等多種路況，有上坡也有下坡。

測試后放出的三張電耗圖，分別顯示了近 10 公里和近 50 公里的電耗，前者是在行程初始階段，近 10 公里平均電耗為 12.8 kWh，而在行程將要結(jié)束時(shí)，近 50 公里平均電耗降到了 8.8 kWh。

從電耗曲線圖上不難推測，這段路程確實(shí)經(jīng)歷了多次上下坡，而下坡時(shí)動(dòng)能回收發(fā)揮了很大作用，也拉低了平均電耗，不過即便如此，12.8kWh 和 8.8kWh 的電耗也是非常優(yōu)秀的，而且這還是在滿載 4 人的情況下跑出的成績，當(dāng)然，與胡崢楠的“黃金右腳”也分不開關(guān)系。

作為參考，與小米汽車同級別的中大型轎車，一般官方宣傳的百公里電耗都在 13kWh 左右，例如比亞迪漢 EV 為 13.2kWh，特斯拉 Model 3（參數(shù)丨圖片） 為 12.6kWh，小鵬 P7i 為 13.6Wh、零跑 C01 為 14.8kWh，如果是雙電機(jī)四驅(qū)版本，電耗則會升到 15kWh 以上。

如此看來，小米汽車的電耗表現(xiàn)可謂十分優(yōu)秀，有網(wǎng)友就算起了一筆經(jīng)濟(jì)賬，假設(shè)小米汽車的電耗為百公里 10 度電，那么百公里充電成本在 5~15 元之間（假設(shè)家充 0.5元/度；商充 1.5元/度），折算下來每公里最低僅需 5 分錢。

如此低能耗的表現(xiàn)，可能與小米汽車的超高配置息息相關(guān)，此前有消息透露，小米汽車會采用 800V 碳化硅技術(shù)，本身就是高效能的硬件平臺，此外，小米汽車的大溜背造型或許也可以將風(fēng)阻系數(shù)降到很低的水準(zhǔn)。

當(dāng)然，目前曝光的超低電耗水平還有很多不確定的地方，例如空調(diào)是否開啟、車速如何，測試車是單電機(jī)還是雙電機(jī)版本，這些信息都是未知的，就有待明年小米汽車亮相后揭曉了。

明年4月前亮相，生產(chǎn)資質(zhì)問題不大

除了產(chǎn)品之外，現(xiàn)階段關(guān)于小米汽車最受關(guān)注的一個(gè)問題就是生產(chǎn)資質(zhì)。

與華為、百度等科技公司“繞道”入局新能源領(lǐng)域不同，小米直接白手起家，走上了重資產(chǎn)的造車路線。小米于 2021 年宣布造車后，當(dāng)年就宣布采取自建工廠的模式，但一直以來，小米汽車的資質(zhì)問題一直懸在空中，如今小米汽車一期工廠已經(jīng)竣工，二期也在規(guī)劃中，如果最終被資質(zhì)所阻攔，似乎有點(diǎn)得不償失。

好在如今，路透社已經(jīng)傳出小米已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的消息，在路透社的報(bào)道中，小米拿到資質(zhì)的時(shí)間是“本月早些時(shí)候”，而且是獨(dú)立獲批，并非是此前傳言中收購寶沃的資質(zhì)。而隨著新能源汽車產(chǎn)能的不斷滿足，小米很可能會成為最后一家獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的車企。

拿到發(fā)改委的資質(zhì)后，小米需要解決的下一個(gè)問題是工信部的資質(zhì)。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，一家企業(yè)若要進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，既要符合發(fā)改委的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，同時(shí)還要滿足工信部的《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)定》，即生產(chǎn)和銷售的大小“雙資質(zhì)”，這也是眾多新勢力車企選擇代工或聯(lián)合造車的原因之一。

在如今的新勢力中，哪吒是為數(shù)不多獨(dú)立申請獲批的新能源車企，其于 2017 年 4 月 19 日獲得國家發(fā)改委的批準(zhǔn)，隨后在當(dāng)年 5 月 17 日通過了國家工信部的批準(zhǔn)，并登上了我們熟悉的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中。

因此，只有通過發(fā)改委和工信部的雙重考核，我們最終才可以在《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中見到小米汽車的名字。

此前，AutoLab 曾就資質(zhì)問題訪問了接近小米汽車的業(yè)內(nèi)人士，其表示：“小米大概率有解決方案，只是在主管部門沒公布前，小米會保持低調(diào)”，不難猜測，這也是此次雷軍上周演講未提及造車的原因。該知情人士同時(shí)還透露：“預(yù)計(jì)小米首款車亮相的時(shí)間可能會早于明年 4 月的北京車展。

另外值得注意的是，雷軍上周的演講雖然未提及小米汽車，但與車相關(guān)的信息倒是提了兩次。

一是介紹小米 MIX Fold 3 時(shí)，雷軍說目前的智能汽車幾乎都配有無線充電，所以小米 MIX Fold 3 也支持這一功能，二是在介紹第二代機(jī)器狗“鐵蛋”時(shí)，雷總表示機(jī)器狗的感知系統(tǒng)與智能汽車類似，包括 AI 算法和智能汽車也有相通之處。

可以看出，小米與華為類似，也將智能座艙和自動(dòng)駕駛視為重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域。不過，業(yè)界對于小米的期望可能遠(yuǎn)不止于此，還希望其取得更大突破，甚至是自主研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片。

這些期待對于小米提出了相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，而對小米來說也是個(gè)機(jī)會，如果能夠成功把握，那汽車很可能會成為小米高端化戰(zhàn)略中的關(guān)鍵角色。

這次新疆測試結(jié)束后，雷總在個(gè)人微博里寫到“相信自己、一往無前！”

這也許能夠說明，雷總對小米汽車的表現(xiàn)是比較滿意的，不過，如今的新能源汽車市場已經(jīng)卷到極致，2024 年的競爭強(qiáng)度只會更大，好在 2024 年的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)將很快來到，小米究竟會給市場帶來一輛什么樣的汽車，這個(gè)答案已經(jīng)越來越近了。

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