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在上海車展期間，寶馬iX1也是全球首發了，這款新車也是繼寶馬iX3之后第二款國產的純電SUV，同時也是寶馬最入門的純電SUV。我們一般都知道，入門便代表了各方面都很一般，價格相對也不會很高，那么入門真的就很差嗎？今天我們就帶著這個問題來看看。

值得一提的是，寶馬iX1此次是跟全新寶馬X1一同亮相的，這款新車在外觀部分整體延續了全新寶馬X1的設計風格，但是寶馬iX1的前進氣格柵很有寶馬iX的感覺，盡管寶馬iX1還是延續了雙腎式的格柵，但其格柵換為封閉式設計。而在車身側面，寶馬iX1則采用了隱藏式的門把手，同時還有多幅式的雙色鋁合金輪轂。

至于在尺寸方面，目前還沒有公布寶馬iX1的具體尺寸，但想必和新款寶馬X1差不太多。相比起前臉和側身，寶馬iX1的尾部層次感很豐富，兩側的L型LED尾燈采用熏黑處理，使得整個車尾的運動氛圍更足，而車尾下部分則采用了銀色的護杠，如果選裝M套裝以后，其設計元素也會更加豐富一些。

來到車內，從海外版的官圖來看，寶馬iX1也采用了和新款寶馬X1一樣的內飾布局，具體便是雙聯屏以及撥桿式的電子換擋桿，同時也內置了寶馬最新的iDrive車機系統，而國產版本則會根據國內市場進行本土化的一些調整。

值得一提的是，寶馬iX1在功能控制區域和中央扶手區域設計了一個斷崖，這樣的設計確實還是比現款在售的寶馬X1強不少的，同時該車的功能按鍵也集于此，可以設置駕駛模式、自適應巡航車距調整以及音量的調節。當然了，寶馬iX1也能選裝哈曼卡頓的音響，擁有12個揚聲器和高保真揚聲器，但是選裝的費用應該不會太低，這一點幾乎是可以預見的。

而在動力部分，寶馬iX1采用了前后雙電機的動力，其電機系統綜合功率為313馬力，搭配四驅系統，百公里加速只需要5.7s，這樣的動力其實說實話并沒有太強，但對于寶馬入門級別的SUV來說已經是很不錯了，至于是否會有單電機的版本，我個人猜測應該是有的，畢竟入門就雙電機，這也有點奢侈，以寶馬的風格來說，這也不太現實。另一方面，寶馬iX1配備了一塊64.7kWh的電池組，盡管目前還沒有公布具體的續航消息，但是大概可以提供四百多公里的純電續航里程，而這樣的續航表現確實也是很一般的。

此外，寶馬iX1也配備了130kW的快充，半個小時可以從10%充至80%，這樣的表現還可以，不過畢竟這也是寶馬iX1電池容量很小的原因，而且真的只有四百多公里純電續航里程的話，顯然在這個價位中，寶馬iX1真的不太行，哪怕是有寶馬的豪華品牌效應加持，除非是價格很低，不然不會有什么太好的市場表現。

編輯點評：

如果不看續航的情況下，寶馬iX1各方面表現確實還是比較到位的，特別是顏值和內飾已經不像是一款入門級寶馬SUV的風格了，不過說實在的，目前還不知道寶馬iX1具體的價格，續航的話確實是很拉胯了，如果價格還不低的話，寶馬iX1顯然即便是上市了，也不會掀起什么風浪，不過目前關于這方面的消息還是不多，具體也需要等寶馬iX1上市以后才能知道。

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